Quelles solutions contre les défauts de vernis et la « peau d'orange » ?

Dans les nombreux métiers de la peinture, comme l'industrie, le flaconnage, le laquage, ou la carrosserie, l'étape finale est généralement le recouvrement et vernissage d’une peinture par un vernis.
Le vernis est une couche brillante et transparente qui vient protéger et améliorer l'aspect de la peinture en créant un aspect lisse et brillant. C'est là que peuvent apparaître différents défauts fâcheux, dont le plus connu est la « peau d’orange ». Sous cette expression de peau d’orange en peinture, se cache un défaut d'aspect qui est dû à une mauvaise technique d'application, un mauvais séchage, ou même à de mauvaises conditions d'application.

Dans cet article nous donnons :
► les conseils pour éviter le phénomène de peau d'orange
► un tutoriel pour corriger le défaut de peau d'orange
► un tutoriel pour éviter et corriger les 5 autres défauts fréquents des vernis

La peau d’orange sur un vernis se présente sous la forme d'une surface ridée, rugueuse, imparfaite. Pour montrer une brillance parfaite, la surface de ce vernis devrait être parfaitement lisse. Et si l'on a une couleur sombre en dessous, on pourrait voir son image se refléter comme sur un miroir. Au contraire, lorsqu'il y a des défauts de surface, la brillance baisse et les reliefs de la surface se voient aussi bien de près que de loin, en réduisant fortement la brillance.

En peinture carrosserie, l'étape finale du vernissage est clairement l'une des plus importantes car elle couronne toutes les étapes précédentes, avec un apprêt parfaitement poncé, une peinture base mate très fine et très lisse. C'est aussi le vernis qui va faire briller toutes les particules de nacre et de métal présentes en dessous dans la peinture.

Il est toujours délicat d'appliquer un vernis, contrairement aux étapes de peinture et de l'apprêt, qui sont considérées comme beaucoup plus faciles par tous les peintres. Le secret d'un vernis réussi, c'est une somme de paramètres et de règles à respecter, sans lesquels tous sortes de défauts peuvent apparaître et gâcher tout le bon travail réalisé en amont.

Nous vous invitons à lire notre tutoriel sur « comment appliquer correctement un vernis de carrosserie ».

Les conseils pour éviter la peau d'orange et les défauts de vernis ?

1 ► Bien régler son pistolet à peinture :
Pour briller, un vernis doit être appliqué avec une couche épaisse appliquée en une seule fois.
Utiliser une buse de taille suffisante (1,3-15 mm)
Ouvrir le jet « plat » Maximum
Régler le débit d'air à 3 bars
La gâchette doit pouvoir être complètement enfoncée sans limitation dans son amplitude

2 ► Le mélange du vernis
un vernis qui n'est pas suffisamment dilué, ne pourra pas bien se tendre et se niveler. Au contraire un vernis trop dilué peut couler et subir une baisse du niveau de brillance.
Utiliser un durcisseur qui correspond à la température ambiante d'application
Ajouter la dose minimale et nécessaire de diluant
Utiliser le vernis 5 minutes après son mélange, et avant 20-30 minutes

3 ► La température ambiante
Il est important de surveiller et contrôler les conditions d'application. L'une des causes fréquentes de la peau d'orange et une température ambiante trop élevée.
Peindre par une ambiance sèche et non humide
Peindre par une température comprise entre 15 et 25 degrés° Celsius
il est possible de peindre par température froide ou très chaude, avec un durcisseur et un diluant adapté, c'est-à-dire lent ou rapide.

4 ► L'application
Voici le dernier paramètre à contrôler pour éviter la peau d'orange. Il s'agit du geste réalisé avec le pistolet. Très souvent, le phénomène de peau d'orange est un manque de brillance, et forme une surface granuleuse, causé par l'application d'une couche de vernis trop maigre.
Ajuster la vitesse de déplacement de gauche à droite : si elle est trop rapide, la quantité de vernis déposé sera trop faible.
Ajuster la distance du pistolet face au support : si le pistolet est trop loin (+15cm), alors le vernis peut s'évaporer en partie avant de toucher le support, et il peut y avoir un manque d'épaisseur déposée. Appuyer complètement sur la gâchette du pistolet à peinture. Il ne faut pas faire de couche fine lorsque l'on fait un vernissage.

L'application correcte et optimale du vernis passe d'abord par un bon réglage du pistolet. Pour cela, il faut un débit d'air suffisant et une ouverture du jet de pulvérisation maximale, lorsque l'on peint une grande surface comme une voiture ou une moto.

En second lieu, vient le mélange. Comme toute chose dans le domaine de la carrosserie, il suffit de faire les choses avec soin et méticulosité pour éviter toutes sortes de problèmes dont les causes peuvent être difficiles à démêler. Le mélange doit être fait avec précision et on doit le laisser reposer 5 minutes afin de permettre un début de polymérisation. Au contraire, ce mélange ne doit pas être utilisé au-delà de la période de « Pot life ».
La dilution est une question importante. Tout d'abord, il ne faut jamais abuser de la quantité de diluant dans le vernis. Non seulement un excès de diluant peut faire couler le vernis, mais il va aussi réduire la brillance, car trop de solvants vont devoir s'évaporer au travers de la couche de vernis durant le séchage.

Voici le 3ème point et probablement le plus important, pour éviter les problèmes de peau d'orange dans le vernis. Il est important de bien prendre en compte la vitesse du diluant et du durcisseur, mais aussi de prendre en compte la température ambiante. Souvent, la peau d'orange se forme durant le séchage du vernis, lorsque le durcisseur ou le diluant est trop rapide et/ou que la température ambiante est trop élevée. Dans un tel cas, la surface du vernis sèche trop rapidement et se fripe. On peut parfaitement peindre avec une température estivale de 30° et obtenir un vernis sans peau d'orange, en utilisant un durcisseur lent et un diluant lent.

Enfin, voici notre 4ème conseil, qui lui-aussi est l'un des points essentiels pour la réussite du vernis. Très souvent, la peau d'orange est simplement un problème d'application. Lorsque l'on applique pas assez de quantité de vernis sur la surface en une seule couche, souvent par peur de la coulure, alors le vernis n'est pas assez chargé pour pouvoir se lisser. Pour obtenir une surface tendue, lisse et brillante, il faut appliquer une couche suffisamment épaisse.

Corriger le phénomène de « peau d'orange » sur un vernis de carrosserie

Il y a principalement 2 solutions :
1 ► Poncer puis appliquer une nouvelle couche de vernis ou
2 ► Réaliser un polissage (possible dans le cas d'un défaut modéré)

Il est extrêmement facile de corriger l'aspect d'un vernis en recommençant l'application. Cela peut se faire après quelques heures pour un vernis rapide ou alors le lendemain pour un vernis classique. On procède de la manière suivante : tout d'abord, on réalise un ponçage superficiel avec une feuille abrasive de grain P500 et un peu d'eau.
Le ponçage va venir raboter les arêtes de la surface irrégulière du vernis et lisser la surface. Le ponçage avec de l'eau permet une action plus douce et moins d'encrassement pour le papier abrasif.
Non, il ne faut pas utiliser, comme de nombreux peintres professionnels ou applicateurs amateurs le font, de papiers abrasifs plus fins. Si l'on veut se garantir d'une parfaite accroche du vernis sur le vernis, il faut tout simplement suivre les préconisations de la fiche technique du fabricant de ce vernis : au-delà de P500, nous sommes normalement en dehors des préconisations, même si dans la pratique, un vernis accroche en apparence correctement sur une surface poncée au P800 ou P1000.

La correction de la peau d'orange par polissage

C'est souvent la technique préférée des applicateurs, même si elle représente souvent autant de travail, voir davantage que l'application d'une nouvelle couche de vernis.
Le polissage sera plus ou moins facile selon l'importance de la peau d'orange.
Il faudra commencer par réduire les défauts de relief avec un disque de ponçage P1500, puis P2000 et P3000. On restaure ensuite la brillance de manière « artificielle » grâce au polissage avec un peau de mouton, puis une mousse noire très fine.

Le polissage est une bonne option lorsqu'on ne souhaite pas refaire passer le véhicule dans la cabine de peinture et que la zone de défaut est d'une taille raisonnablement restreinte.

Comment éviter les différents défauts des vernis carrosserie ?

>Nous présentons ci-dessous les 5 défauts d'un vernis de carrosserie les plus courants, avec des conseils pour les éviter, et la technique corrective pour chaque cas.
1 ► La perte de brillance
2 ► Le micro bullage
3 ► Les ouvertures ou les silicones
4 ► Les décollements
5 ► Les gouttes et coulures

Le vernissage est l'exercice le plus difficile, c'est la touche finale la plus délicate qui couronne tous les efforts et le travail de peintures réalisé précédemment. Comment obtenir la brillance maximale, et surtout comment conserver la brillance d'un vernis carrosserie, qui peut souvent voir apparaître des défauts juste après application ou durant la période de séchage.
Avant tout, il existe des vernis automobiles de type classique, avec des séchages longs, et pour lesquels une cuisson est préconisée, et des vernis de carrosserie appelés « séchage air » qui sèchent rapidement et qu'on utilise pour les petites surfaces.
Durant les périodes de désolvatation (évaporation des solvants), puis de séchage « au toucher » (durcissement superficiel), puis ensuite de séchage à cœur, il est possible de voir se détériorer l'aspect de brillance parfait de la couche brillante et transparente de finition, avec l'apparition par exemple, pour ne citer que les défauts les plus communs, de coulures, de micro bullage, de matification (enterrement de la brillance).

1 - La perte de brillance, ou « l'enterrement » du vernis
Symptôme: à l'application, le vernis est parfaitement brillant, et au fur et à mesure qu'il sèche, la brillance disparaît et laisse place à une surface satinée et non lisse.

Les causes Fréquentes
♦ Le durcisseur est endommagé, parce qu'il est trop vieux, qu'il a été trop aéré, ou qu'il a été stocké dans un lieu trop chaud durant une trop longue période de temps.
♦ La température d'application et le séchage est trop chaude. Il est important de laisser sécher le vernis à température ambiante (20-25°C). Lorsque le film superficiel du vernis humide, sèche donc trop rapidement, alors il emprisonne les solvants dans le cœur du vernis. De même, lorsque l'on fait une cuisson, sans avoir attendu une dizaine de minutes pour que les solvants s'évaporent, Il peut se produire ce type de défaut.
♦ Excès de diluant : il est important d'ajouter dans le mélange du vernis, la quantité minimale de diluant. Certes le diluant permet une surface parfaitement lisse et brillante lors de l'application, mais un excès de diluant va affecter la brillance de la résine du vernis lors du séchage.
♣ Mesures correctives : cela consiste simplement à faire un léger ponçage puis de réappliquer le vernis correctement.

2 – Le micro bullage
Symptôme: le micro bullage se manifeste quelque minutes après le vernissage, sous l'apparence de points nombreux et microscopiques, apparaissant dans l'épaisseur du vernis. Ce sont des micros bulles de solvants.

Appliquer un vernis carrosserie sans défaut
Le micro bullage est dû à l'emprisonnement de solvants dans les couches de peintures ou de vernis, à cause d'une succession trop rapides des couches et/ou d'une température ambiante trop élevée. Celui qui a expérimenté ce défaut une fois, prend généralement soin de plus jamais prendre les instructions de la fiche technique à la légère... Car le résultat de quelques minutes de gagnées, c'est de devoir tout poncer de nouveau et de recommencer tout le travail.

Les causes :

♦ Trop de couches d'apprêts ou de peinture ont été appliquées. Il est recommandé d'appliquer la quantité nécessaire et il est déconseillé d'appliquer trop d'épaisseur.
♦ Le délai d'attente entre les couches n'a pas été respecté. Les couches ont été superposées les unes sur les autres trop rapidement.
♦ Les peintures et autres apprêts ont été appliquées dans une ambiance trop chaude: la couche superficielle s'est refermée sans permettre au solvant de s'échapper.
♣ Mesures correctives : pour corriger ce type de défaut dans un vernis, il suffit de faire un ponçage avec du papier abrasif P500, au moins jusqu'à la profondeur des bulles. On doit ensuite appliquer de nouvelles couches de vernis. En général cela suffit à faire disparaître totalement ce défaut de micro bulles.

3 - Les ouvertures ou les silicones
Symptôme: voici un défaut fréquent qui se peut se produire lors de l'application d'un vernis de carrosserie. Ce défaut se manifeste par l'apparition de trous pouvant mesurer jusqu'à 3 mm, et qui laisse la peinture du dessous à nu. Ce sont des ouvertures du vernis sur la peinture : le vernis ne parvient pas à humecter correctement la surface et à se répandre. Cela montre un défaut de tension de surface, ou d'incompatibilité, le plus souvent du à une contamination invisible, et notamment la présence de particules de silicones.
Un dégraissage méticuleux préalable au vernis, garantie généralement d'éviter ce genre de défauts.

♣ Mesures correctives : pour corriger ce type de défaut, il faut d'abord réaliser un ponçage superficiel avec du papier abrasif P500. Avant de réappliquer le vernis, il convient de vérifier que le pistolet ou le vernis utilisé n'est pas contaminé.
Il n'est pas nécessaire de poncer complètement le vernis. Il est parfaitement possible de laisser les ouvertures, et de poncer le vernis à la moitié ou aux ¾ de son épaisseur.
On procède alors à l'application de 2 nouvelles couches de vernis. Il est important de commencer par un ou 2 couches d'accroche très fine et/ou diluée davantage, pour s'assurer qu'il n'y aura pas à nouveau une ouverture du vernis. C'est seulement après 10 minutes, que l'on peut appliquer une nouvelle couche de vernis épaisse et brillante.

4 – Les décollements
Symptôme: ce défaut se produit essentiellement avec les vernis parfaitement secs et durcis. On peut voir ce défaut se produire fréquemment sur les anciens véhicules, avec toute une partie du vernis qui se dissocie de la peinture de base, et se décolle en plaques.

La cause de ce défaut est clairement identifiée, car il s'agit d'un défaut d'accroche, dû à une mauvaise application, et qui peut se produire dans les 2 cas suivants :
♦ Le vernis a été appliqué sur une peinture sèche, non poncée, ou alors poncée trop fin: il est impératif de poncer la peinture, avec le grain recommandé par la fiche technique du vernis. En général le ponçage plus fin que P500, ne peut pas garantir une bonne accroche.
♦ Le vernis a été appliqué « en mouillé sur mouillé », mais le délai n'a pas été respecté, ou une température trop chaude a fait sécher la peinture de base plus vite que prévu: la surface de la peinture s'est refermée et le vernis n'a pas pu accrocher correctement.
♣ Mesures correctives : cela consiste à souffler avec une soufflette et de l'air comprimé toutes les zones de vernis qui n'accroche pas correctement. Ensuite réaliser un ponçage du vernis avec du papier P500 ou une éponge abrasive grise, puis appliquer 2 couches de vernis.

5 – Les gouttes et les coulures
Il s'agit d'un défaut fréquent et qui peut survenir après application d'un vernis, aussi bien par un peintre amateur, que pour un peintre expérimenté.

Voici les différentes causes des coulures de vernis :
♦ Température d'application et de séchage trop basse : le durcissement du vernis est ralenti et la gravité fait couler le vernis.
♦ La quantité de vernis appliqué est irrégulière et trop importante sur la zone où se produisent les gouttes.
♦ Le durcisseur n'est pas adapté à la température ambiante. Le vernis nécessite trop de temps pour durcir.

Lorsque c'est possible, il est conseillé de peindre le vernis sur la pièce à plat plutôt qu'en vertical, ce qui facilite grandement le vernissage, et réduit le risque de coulures.
♣ Mesures correctives : en général il est difficile de refaire une retouche de vernis sur une zone partielle. Il vaut mieux appliquer le vernis une nouvelle fois sur la pièce entière. Pour cela réaliser un ponçage superficiel pour créer l'accroche sur l'ensemble de la pièce.
Concernant la zone de la goutte, il faut permettre un séchage à cœur, et cela peut prendre plusieurs jours pour une goutte, dont l'épaisseur peut être de plusieurs millimètres. Ensuite utiliser une mini cale à poncer ou alors une gomme, avec un petit morceau de papier abrasif de grains P320. Réaliser un ponçage délicat et concentré, avec de l'eau, à plat. L'objectif est de décapiter et de réduire la goutte. Si l'on utilise pas une cale à poncer plate, alors le ponçage ne sera pas centré sur le sommet de la goutte, et l'on risque de traverser l'épaisseur de vernis alentour.

Conseils généraux pour réussir un beau vernis de carrosserie
Cela est un exemple montrant que la patience et le soin extrême apporté à chaque étape préparatoire et au respect strict de l'application sont garants d'un travail réussi. Réussir un beau vernis brillant en 20 minutes sur une carrosserie est donc le sommet visible de l'iceberg (10%), avec 90% de travail irréprochable dans les couches inférieures, la préparation, le nettoyage du pistolet, le soin apporté au filtre à air... Ensuite, il y a cette maîtrise du geste parfait qui est bien naturellement nécessaire pour appliquer un vernis de carrosserie sans défaut (pression, dilution, distance, angle, vitesse).

Comment bien préparer le support ?
Nettoyage méticuleux de la surface avant vernis (poussières, graisses, silicones, humidité, résidus de ponçage)
Utiliser un tampon d’essuyage afin d’éliminer les dernières poussières
Ne pas toucher une surface quand celle ci a été nettoyée.
S’assurer que la sous couche est bien sèche (évaporation des solvants, séchage des bases hydro).
S’assurer que la surface n’est pas trop chaude.
S’assurer que toute trace de dégraissant est bien éliminée.
S’assurer que la surface avant peinture est totalement sèche.
Effectuer un ponçage suffisant avec un grain correct.
Dans quelle conditions appliquer le vernis ?
S’assurer de la bonne température de la cabine (15-25°C).
Pièce ou cabine propre et sans poussière, avec circulation d'air suffisante.
Pulvériser dans des conditions d’humidité peu élevée.
Nos conseils concernant les produits.
S’assurer de la compatibilité avec les sous-couches.
Utiliser le durcisseur et diluant correspondant au vernis.
Utiliser la dose minimale de diluant.
Ajuster la viscosité du mélange afin d’avoir une bonne fluidité.
Utiliser le durcisseur et diluant correspondant à la température.
Quel matériel utiliser et comment ?
Éliminer toute humidité dans les tuyaux et compresseurs.
Purger son compresseur et son régulateur de pression régulièrement.
Bien régler son pistolet (pression d’air et largeur du jet).
Utiliser un pistolet parfaitement nettoyé et sec.
Pulvériser à la distance juste, à la vitesse juste, à 90° par rapport à la surface.

Comment faire sécher le vernis ?
Respecter un temps correct entre les deux couches de vernis.
Ne pas cuire au-delà du temps recommandé ou au-dessus de la température recommandée.
Respecter le temps de séchage avant livraison.

L’art du vernissage pour la voiture, la moto, le vélo et la déco