Tutoriel pour la peinture d'un châssis

Voici un tutoriel dans lequel nous présentons toutes les spécificités des techniques appliquées à la peinture d'un châssis, quel qu'il soit, aussi bien un châssis automobile, quad, moto, ULM ou autre. Voici donc les étapes principales qui doivent être suivies pour peindre un châssis, ainsi que les outils et les produits que nous conseillons. Nous verrons notamment les meilleures options et les différents choix qui sont possibles concernant la peinture finale du châssis.

Tutoriel pour peindre un châssis en 3 étapes

Étape 1 ► Préparation du support
Étape 2 ► Application d'un apprêt
Étape 3 ► Application du revêtement de finition

Les outils et les consommables
♦ Ponceuse
♦ Pistolet à peinture
♦ Feuilles abrasives
♦ Éponge abrasive

Les produits nécessaires pour peindre un châssis
♦ Dégraissant
♦ Mastic aluminium
♦ Primaires pour métaux spécifiques*
♦ Revêtements de finition*

Comment peindre un châssis ?

Étape 1 ► Préparation du support

Un châssis est un cadre métallique qui constitue l'armature centrale qui soutient à la fois la carrosserie, les roues, le moteur... Il est important de préserver la nature même du matériau qui constitue cette structure porteuse essentielle, avec en priorité un traitement curatif et un traitement préventif de l'oxydation.

Décaper ou recouvrir
On dispose du libre choix de supprimer le revêtement existant sur un châssis ou de le recouvrir.
Pour retirer l'ancienne peinture, il existe les solutions suivantes :
→ décapage chimique avec un décapant
→ sablage, grenaillage

Pour un châssis automobile avec une peinture en bon état, il peut être parfaitement possible de recouvrir avec une nouvelle peinture, pour augmenter l'épaisseur de la couche de protection et ainsi protéger efficacement le châssis métallique contre la corrosion.

Pour un châssis visible, que l'on souhaite peindre et colorer, avec une peinture attractive visuellement et si l'on est prêt à entreprendre ce travail important, alors il peut être judicieux de choisir le décapage ou le sablage.

Le décapage chimique

On utilise un décapant puissant, que l'on applique soit avec un aérosol, soit avec un pistolet. Il faut laisser le produit agir et dissoudre la peinture. Selon l'âge et l'épaisseur de la peinture, il est souvent nécessaire de répéter l'opération avec plusieurs couches de décapant. On peut ensuite nettoyer les résidus de peinture avec un nettoyant haute pression.

L'ensemble du cadre mis à nu, doit être dégraissé avec un dégraissant ou un solvant, à l'aide d'une éponge abrasive et de feuille papier absorbante.

Examiner l'état de la peinture

Dans le cas de l'application directement au-dessus de l'ancienne peinture, il convient de réaliser un examen minutieux de l'ancien fond, afin de rechercher des zones de peinture en mauvais état. Les peintures fissurées, décollées, fragiles, doivent être grattées à l'aide d'une brosse métallique ou d'une spatule. Il convient de poncer jusqu'au métal sur toute la zone alentour.

Il est essentiel de rechercher toutes les zones de départ de corrosion. Cette maladie dont souffre le métal peut se développer même après avoir été repeinte et recouverte. Il est important d'éliminer toute les zones de rouille par ponçage.

Réparer le châssis

Des travaux de soudure peuvent être réalisés et des petites réparations avec du mastic peuvent être faites si nécessaire. Sur les châssis métalliques, on utilise du mastic aluminium.

Le ponçage et le dégraissage

Si le châssis métallique est nu ou s'il est peint, dans les deux cas, il est impératif de réaliser un ponçage avec du papier P320 afin d'assurer et garantir un parfaite tenue du primaire ou de la peinture que l'on prévoit d'appliquer.

Après ponçage, il faut nettoyer la surface, notamment avec un dégraissant pour supprimer tous les contaminants qui peuvent être invisibles à l’œil nu, et notamment les résidus graisseux.

Étape 2 ► Application d'un apprêt sur le châssis

Cette couche primaire a une double fonction : elle peut accrocher sur le métal nu et elle protège le métal contre la corrosion.

Le primaire a donc une fonction d'accroche et aussi de protection. Il existe des primaires qui ont une fonction générale, qui permettent d'accrocher et de niveler, mais ce ne sont pas des primaires spécifiques et donc, leur efficacité en terme de protection est bien moindre.
Il vaut mieux superposer deux types de primaires si l'on veut niveler un châssis.

⚠ Il existe des métaux ferreux et non ferreux : pour chacun de ces deux types de métaux, il ne faut pas utiliser le même primaire :

Le primaire pour métal AS801 : c'est un primaire disponible en blanc ou noir, très efficace sur tous les métaux ferreux comme l'acier. Il s'applique en 2 couches et sèche très rapidement.

Le primaire pour aluminium P714 : c'est un primaire de type « WASH » qui est efficace sur de nombreux métaux et qui est principalement utilisé sur l'aluminium. Il existe aussi en couleur blanc, gris, ou noir. Il s'applique en deux couches et sèche rapidement.

Le primaire BESA F294 : c'est un primaire bi-composant haute performance pour l'industrie. Il est ultra efficace grâce à sa formule epoxy sur la plupart des métaux et il protège durablement les métaux contre les conditions d'usure les plus extrêmes.

Le séchage et le recouvrement du primaire

Il est recommandé d'attendre le séchage complet du primaire afin de poursuivre la suite du travail. Une fois le primaire totalement sec, celui-ci continuera à durcir et l'adhérence va augmenter progressivement au fur et à mesure pour atteindre un niveau maximal après plusieurs jours.

Avant de pouvoir appliquer la couche de peinture finale, il faut procéder au ponçage du primaire. En effet, il n'est pas possible de peindre une peinture sur un apprêt, sans avoir préalablement créé les conditions nécessaires pour une bonne adhérence.

→ Le ponçage peut s'effectuer avec du papier abrasif P400 ou P500 ou une éponge abrasive verte. Juste après le ponçage, on nettoie avec du dégraissant et un chiffon propre pour retirer les traces de doigts et les résidus de ponçage.

Étape 3 ► Application du revêtement de finition

Il existe 3 principales options pour réaliser une très belle peinture de châssis.

Option 1/ la peinture brillant direct : l'option beauté

Il s'agit d'une laque de finition brillante très résistante. Ce produit est fourni en kit complet, c'est-à-dire avec une laque, un durcisseur et un diluant. C'est donc un produit polyuréthane bi-composant.

C'est une finition de haute qualité, habituellement utilisée sur les carrosseries de camions et aussi toutes les anciennes automobiles. Ce type de peinture assure une très longue durée de vie et une parfaite protection du châssis contre toutes les projections d'eau ou de produits, mais aussi contre le froid ou la chaleur, mais aussi l'abrasion.

Ces peintures que l'on appelle « brillant direct » s'applique facilement grâce à un pistolet. L'application se fait avec deux couches pulvérisées à 10 minutes d'intervalle l'une de l'autre.

Il existe une version encore plus résistante (polyuréthane polyester 2C) que nous proposons sous le nom de laque noire Hi-Gloss.

Il existe une version noire et blanche en pot ou aérosol 2C et aussi une version que nous pouvons colorer selon n'importe quelle couleur des nuanciers RAL ou PANTONE : c'est la laque PU couleur à la demande.

Option 2/ le RAPTOR : L'option résistance

Voici un produit unique en son genre, ultra résistant, ultra épais, qui est habituellement utilisé pour les châssis mais aussi pour peindre les bennes de 4x4.
Le revêtement RAPTOR est de couleur noire et son épaisseur est tellement importante, qu'il nécessite un pistolet de type Blaxon pour être pulvérisé. C'est un produit de type epoxy bi-composant. Il est livré dans un kit complet qui rend son utilisation pratique et facile.

Outre sa remarquable résistance et durabilité, c'est un produit qui accroche un peu partout et qui permet d'appliquer une épaisseur extraordinaire de plusieurs millimètres sans aucun risque de coulure.

Nous proposons le RAPTOR dans une version transparente, qui permet la mise à la teinte dans la couleur de son choix grâce à nos teintes concentrées.

Option 3/ Les finitions à effets spéciaux : l'option « Custom »

Lorsque l'on peint un Quad, une moto, ou n'importe quel type d'engin sur lequel le châssis est apparent, alors il est possible d'intégrer le décor de ce châssis avec la peinture des carénages.

Cela signifie qu'il est possible d'appliquer des peintures nacrées, des peintures métallisées, des peintures Candy ou même des peintures caméléons ou fluorescentes, sur les surfaces tubulaires des châssis. Voici le procédé :

A/ Fond
Il est nécessaire d'avoir préparé le fond de manière minutieuse, avec l'application d'un apprêt (soit blanc, soit noir) en fonction de la peinture à effet spécial que l'on a prévu d'appliquer et un ponçage avec du papier P500.

Fond blanc : peinture fluorescente, peinture nacrée claire ou vive, peinture phosphorescente
Fond noir : peinture caméléon, peinture métallisée, peinture nacrée sombre

B/ Peinture
On applique au pistolet la peinture avec plusieurs voiles, jusqu'à recouvrir le fond et jusqu'à obtenir la couleur optimale. Le pistolet doit naturellement être réglé avec un jet resserré afin d'économiser la peinture.

Il est très important de passer à l'étape du vernissage avant le séchage complet de la peinture, afin de permettre une bonne cohésion des deux couches, ce qui est essentiel pour un châssis.

C/Le vernis
Le vernis permet de protéger les peintures et aussi de les faire briller.
On utilise un vernis de carrosserie acrylique polyuréthane 2C.
Il est conseillé de suivre les instructions en se limitant strictement aux deux couches brillantes recommandées pour la plupart des vernis. Il n'est pas conseillé d'appliquer davantage de couches et d'appliquer beaucoup d'épaisseur sur les châssis, car plus il y a d'épaisseur, plus les risques de fissures et de décollements sont importants en cas de choc.

Les châssis peuvent être soumis à davantage de projections et de chocs. Il peut être judicieux d'ajouter un très faible pourcentage d'additif flexibilisant dans le vernis. Un vernis trop dur peut-être davantage sensible au risque de fissures, tandis qu'un vernis plus mou aura davantage la capacité à absorber les chocs sans craquer.

N'oubliez pas que notre service technique est à votre entière disposition pour répondre à toutes vos questions (tech@Stardustcolors.com).

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